La fragile Superba e l'United Colors of Autostrade

Immancabile e fatale, ormai nel nostro calendario italiano, la tragedia dell'estate. Questa volta è toccato a Ferragosto, un ferragosto insanguinato dal crollo del ponte Morandi di Genova. Innanzitutto la nostra commozione e  vicinanza alle vittime e ai loro parenti del crollo del ponte  divenuto in breve tempo un simbolo di sogni spezzati. Anche il camion e il camionista che si ferma a pochi metri dal precipizio assume un grande valore metaforico non solo genovese ma italiano. Si parla di 39 decessi e una ventina di dispersi, ma in queste ore potrebbero aumentare.  Meglio di me, le parole giuste sulla "fragile Superba" che troppo spesso si compiace di glorie passate ma è incapace di garantire a sé stessa e ai suoi cittadini, un vero futuro,  le ha trovate il genovese  Roberto Pecchioli nel suo bel pezzo "Ponte Morandi.

Clientelismo sfacciato, una politica da curatori fallimentari o da necrofori, la grande bruttezza che ha sfigurato il mare e la collina, interi quartieri indegni di una nazione civile. (...)  E ancora:

Una tragedia italiana, metafora e paradigma di una decadenza iniziata giusto pochi anni dopo la trionfale inaugurazione del ponte. Una città, Genova, che ha anticipato storicamente eventi di portata nazionale. I primi a volere l’unificazione della Patria, i primi nell’industria e nel commercio, ma poi i pionieri della denatalità, del degrado dei centri storici (con Genova, Ventimiglia), della deindustrializzazione, i settentrionali assistiti quasi quanto certe aree del Sud, l’arretratezza delle infrastrutture, i giovani che scappano. Fummo anche tra i primi ad affidarci politicamente alla sinistra, quando ancora le cose andavano bene. Si trattava di una sinistra in gran parte comunista, astiosa, dogmatica, chiusa, testarda. Nessun paragone con le classi dirigenti delle tradizionali regioni rosse, più pragmatiche dei plumbei apparatchik liguri.

Niente di più vero e come ligure posso testimoniarlo anch'io. Genova, la Val Polcevera, la zona cantieristica portuale, rassomigliano ai cantieri di Danzica e di Stettino dopo la caduta del realsocialismo: ovvero degli inquietanti fantasmi  fatti di ferrivecchi in dismissione permanente. Sappiamo bene che il capoluogo ligure non è solo questo e che racchiude dei veri e propri gioielli nelle ridenti  località del Levante e del Ponente di quelle due Riviere collegate  proprio dal ponte che chiamano per scherzo di "il ponte di Brooklyn", e che la fragile Superba nasconde tante altre perle di quella che fu una gloriosa repubblica marinara. Ma Pecchioli ha ragione da vendere quando asserisce: "Hanno regnato su un giardino e lo hanno trasformato in cimitero".

L'essere stata l'ultimo irriducibile feudo rosso, l'ultima roccaforte comunista e postcomunista a crollare, non ha portato fortuna alla città per tutto il lungo tempo che è stata soggiogata e privata di ogni slancio. Troppo a lungo.

Vengo ora alla questione delle dichiarazioni di Di Maio, Toninelli, Salvini e Conte che molti hanno criticato e giudicato "inopportune" "intempestive". "irriguardose" (ci sono i morti) e "polemiche". Che cosa dovevano aspettare, di grazia? Che la magistratura facesse luce 10  o 20 anni dopo? Di che si lamentano i Mentana e le varie  presstitute? Si ricordano  (e ci ricordano)  che siamo in uno stato di diritto solo dopo le indagini e che il governo deve rimanere inerte?  Mi riferisco alla sua affermazione:"In uno stato di diritto di fronte a una sciagura si accertano le cause, si verificano le responsabilità civili e penali, si agisce in giustizia e poi si prendono le decisioni conseguenti."

E allora la politica deve ancora una volta essere messa in mora dalla cosiddetta "giustizia" rimanendo ferma  lì, a girarsi i pollici, aspettando Godot? Aspettano forse che ci sia una nuova nebulosa Ustica? 

Non una lacrima, né una buona parola per le vittime, né una prova di umanità da parte della Società Autostrade per l'Italia che fa a capo all'impero di Treviso dei Benetton e che è responsabile del viadotto crollato. Non solo, ma in queste ore arrivano pure le minacce che in caso di STOP  alle concessioni, ci sarebbero pesantissime penali da pagare. Lo ha ribadito - guarda caso - anche Tajani ierisera in tv, con aria minacciosa, il quale si è associato ai corifei dei cantori delle "grandi opere" da difendere ad ogni costo. E intanto,  le ambulanze che vanno e vengono dal Ponte diroccato agli ospedali genovesi e liguri, pagano in queste ore  tanto di  pedaggio ai signori dell'Atlantia, società scalata in Borsa con sede fiscale in Lussemburgo che anche se adesso subisce il crollo in Piazza Affari, ha realizzato fior di profitti sulla pelle dei cittadini. 

Molte cose restano da chiarire. Perché ad esempio ogni anno la loro società ottiene dal Ministero dei Trasporti, l'opportunità di aumentare abbondantemente i pedaggi autostradali anche se non fa gli investimenti  di restauro e  di messa in sicurezza previsti?  Ricordo oltretutto che le tratte  autostradali che collegano la Liguria al Nord sono le più care d'Italia. Solo per fare un esempio un Milano-La Spezia passando per la Cisa (altra autostrada in perenne restauro, lavori in corso e piena di viadotti) si pagano 23 euro.  E' un meccanismo perverso: noi paghiamo sempre di più, dato che ogni passaggio al casello è un salasso garantito, e i nostri soldi finiscono nelle casse di quegli azionisti che hanno vinto la Lotteria di concessioni elargite da D'Alema e  Prodi nel 1999, alla famiglia Benetton. E' evidente che gli atti con relative clausole di queste concessioni devono essere subito desecretati e che il governo intenda vederci chiaro. Così,  come vogliono vederci chiaro tutti gli Italiani. 

Il re Luciano  ora è nudo più che mai. E forse, al capolinea

C'era una volta l'industria tessile Benetton delle T-shirt colorate con pubblicità provocatorie, immigrazioniste e buoniste di Oliviero Toscani, il quale in queste ore, riceve la giusta dose di scherno sui social per i suoi "beretti rossi" e le sue lacrimucce pro immigrati. Nessun Berretto rosso per le vittime del crollo del viadotto? 

Ora l'impero trevigiano (Benetton ha anche i suoi aculei ne "Il Gazzettino Veneto"  e nell'editoria) si basa tutto sull'asfalto, i calcestruzzi, i pedaggi autostradali. C'est plus facile. Lo stato (con rinnovo del precedente governo Renzi-Gentiloni con un  Del Rio ai Trasporti) ha dato in concessione ai pingui signorotti di Treviso, quella che viene considerata una vera e propria gallina dalle uova d'oro: una rete autostradale  con due miliardi di transiti al casello all'anno e che ora controlla pure il monopolio Telepass: una lotteria per loro, un incubo per noi.