ITALIA senza ALI

Paura di volare? Sì e credo che sia questo il più grande dei mali italiani. Curiosamente però se è vero che i nomi sono destini, IT-ALI -A ha già nel suo nome un paio d' ali. E se si hanno ali, bisogna volare. Per amore o per forza.

Riassumere una dozzina d'anni in cui si è avvicendata la parabola discendente del nostro più smagliante gioiello di famiglia, l'ALITALIA non è facile. Ma la crisi della nostra compagnia di bandiera è specchio e metafora di un paese impatanato che non ha saputo rinnovarsi e che si è penosamente accasciato su rendite di posizione. "Spolpata" (lo dice Cesare Romiti, ex amministratore delegato Alitalia nei pimpanti anni '70, nella sua ultima intervista al Corriere di venerdi 4 aprile) a tutti i livelli da politici e da sindacalisti. E non solo. All'amico Xavier che chiedeva lumi su questa crisi senza via d'uscita ho consigliato di guardare lo speciale tv

"La storia siamo noi " di Giovanni Minoli replicato anche giovedi 3 aprile in tv , il quale ha raccolto numerose testimonianze dall'interno del personale di volo. Non va preso tutto come oro colato (Minoli ex PSI, già genero di Bernabei e perciò un filogovernativo Rai), ma contiene molti buoni spunti per comprendere come abbiamo potuto precipitare in volo, da brillante e apprezzata compagnia che eravamo. Intanto, di chi è la colpa o le colpe, in un paese dove tutti si discolpano scaricandola sugli altri e si autoassolvono cercando comodi alibi? Alitalia si è fatta soggiogare dalla politica sempre così pervasiva in ogni ambito della vita pubblica. Poi le discordie e il gioco al massacro interno ed esterno al sindacato, e le solite camarille tra le varie sigle sindacali, tra le quali spicca la solita Triplice, organica alla sinistra. Si è arrivati a 12 sigle, di cui 8 stavano intorno al tavolo con Jean-Cyril Spinetta. Le risse corporative tra categorie, il logorìo degli scioperi selvaggi del personale di volo e di quello aeroportuale, che prendevano in ostaggio i passeggeri. Il conclamato tasso di assenteismo (si parla di 750 unità al dì). I manager di stato molti dei quali, rottami dell'Iri, strapagati. Tra gli ultimi quel Cimoli (ex amministratore delle disastrate Ferrovie dello stato) che se ne andò con una liquidazione da Mille e una notte. Insomma tutta gente più dedita a succulente prebende che alla vera risoluzione dei problemi. Ora le dimissioni dell'ultimo amministratore delegato Maurizio Prato.

Nel '98, KLM ci fece un'offerta vantaggiosa, ma fu costretta a chiudere la trattativa per UNRELIABILITY. Cioè inaffidabilità. In questo caso non sapemmo volare per rinnovare la compagnia, per ammissioni postume di alcuni vertici sindacali, così abili nell'arma comunistoide dell'autocritica.

Ma ora che si è rimasti con l'unico compratore Air France è evidente che il perfido duetto Prodi & TPS si dia alla macchia e rinunci alla regìa della trattativa per non creare una pessima immagine nonché ricaduta elettorale nei confronti del loro successore, il PD (ci farebbero la figura dei becchini liquidatori, quali sono). Così lasciano a sfangarsela da soli, i sindacati con Spinetta. Per poi fingere di smarcarsi denunciando l'intransigenza sindacale. Facile come sparare sulla Croce Rossa, dato che non sono esenti da colpe. Ma i sindacati non sono gli unici. E del resto, tagliare 2100 posti di lavoro (detti "esuberi") quale conditio sine qua non per l'acquisto da parte di Air France non è semplice da far digerire. Senza contare che quello fra i due volpacchioni Prodi-TPS nei confronti dei sindacati potrebbe essere un abile quanto cinico gioco delle parti, l'ennesimo teatrino. Nel contempo, i due snidano il Berlusca per saggiare l'affidabilità della sua "cordata di imprenditori", sicché poi la figuraccia preelettorale la lasciano fare a lui.

Forse è più facile vendere e basta. Ammesso che ci si riesca - conclude Sergio Rizzo nell'intervista a Romiti sul Corsera.

"Per me non è la soluzione" risponde asciutto Romiti. "Tutto si può vendere. La Fiat non poteva essere venduta?Anche il Corriere della Sera si può vendere. Ma poi, che Paese rimane?". Come dargli torto?

Ascoltate bene il filmato "La storia siamo noi " di Minoli e nelle testimonianze dei comandanti di volo scoprirerte un altro nodo gordiano. Un comandante (già azionista Alitalia) ammette che quando c'erano controversie erano soliti ricorrere alla comunità europea. Ma poi aggiunge subito dopo, sconsolato, che questi giocavano al boia e all'impiccato: il traffico aereo italiano era una cospicua fetta di mercato che faceva gola ad altre compagnie straniere europee. E allora ogni pretesto era buono per denunciare irregolarità di Alitalia alla Commissione Ue da parte delle altre majors europee. Sai che arbitraggio imparziale! Con ciò non voglio affatto sollevare da responsabilità pesanti tutte le componenti già citate. Ma Alitalia è, sì, una questione tutta italiana carica di pecche. Ma anche Italiana-Europea. Torneremo a volare, sciogliendo tutti questi pesanti catenacci e a vincere le nostre paure?

Ho volutamente tralasciato l'affare Malpensa su cui mi riprometto di tornare. Destini incrociati con Alitalia o separarsi e dirsi addio? Ma questo è il dilemma di un'altra prossima storia....